混動(dòng)更運(yùn)動(dòng) 打造混動(dòng)領(lǐng)域標(biāo)桿 ——試駕新思鉑睿銳·混動(dòng)

試駕新思鉑睿銳·混動(dòng)

        廣州車展首次亮相近一個(gè)月后，小編終于在12月的星城長(zhǎng)沙再一次見到了新思鉑睿銳·混動(dòng)?；靹?dòng)是環(huán)保和省油的代名詞，而思鉑睿的定位卻是東風(fēng)本田的中高端運(yùn)動(dòng)型轎車。運(yùn)動(dòng)和環(huán)保/省油這兩個(gè)大相徑庭的概念，如何在新思鉑睿銳·混動(dòng)上做到彼此兼容呢？帶著這樣的疑問(wèn)，小編開始了對(duì)新思鉑睿銳·混動(dòng)的試駕體驗(yàn)。

外觀改動(dòng)低調(diào) 運(yùn)動(dòng)感十足

小編此次試駕的是新思鉑睿銳·混動(dòng)兩個(gè)版本中的高配車型。當(dāng)初在廣州車展的人海中，小編沒有機(jī)會(huì)仔細(xì)觀察新思鉑睿銳·混動(dòng)的外觀，這次在長(zhǎng)沙，總算是可以從頭到尾地細(xì)細(xì)觀察它了。

      沿襲Honda家族飛翼式前臉造型，相較汽油版，新思鉑睿銳·混動(dòng)的進(jìn)氣格柵特意增加了混動(dòng)車型專屬的藍(lán)色飾條。藍(lán)色接近天空的顏色，正好將混動(dòng)車環(huán)保的特性凸顯出來(lái)，而晶鉆式全LED前大燈由于藍(lán)色描邊的點(diǎn)綴，看起來(lái)也比汽油版的更富科技感。

除去前臉精心設(shè)計(jì)的小改動(dòng)，小編還分別在車身側(cè)面翼子板處以及車尾發(fā)現(xiàn)了藍(lán)色的“HYBRID”標(biāo)識(shí)，而這兩處也算是區(qū)別汽油版和混動(dòng)版思鉑睿最顯眼的改動(dòng)了。

混合動(dòng)力堪稱行業(yè)標(biāo)桿

相對(duì)于外觀低調(diào)的變動(dòng)，新思鉑睿銳·混動(dòng)在動(dòng)力上的選擇要高調(diào)許多。對(duì)于本田大名鼎鼎的i-MMD系統(tǒng)，小編期盼已久，現(xiàn)在總算有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)，讓小編倍感興奮。

此次試駕的線路高速、城市道路和城郊三種路況均包含在內(nèi)，正好可以體驗(yàn)新思鉑睿銳·混動(dòng)在起步、加速、高速等不同行駛模式下的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)在描述試駕感受之前，先允許小編對(duì)本田i-MMD系統(tǒng)做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹吧。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元PCU、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成，可根據(jù)道路條件的不同自動(dòng)切換行駛模式。這套混動(dòng)系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且對(duì)動(dòng)力響應(yīng)的要求也絕不降低，所以被稱為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

放開電子手剎，掛上電子檔位，駕駛著新思鉑睿銳·混動(dòng)離開發(fā)車區(qū)，在街道上低速行駛。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)并未介入，是純電機(jī)模式，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量從而驅(qū)動(dòng)前行。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)低頻振動(dòng)的聲音，整個(gè)車內(nèi)顯得異常安靜。

長(zhǎng)沙的路況相對(duì)于北京、杭州等擁堵城市而言，算是不錯(cuò)的。在小編踩油門加速的過(guò)程中，車子已經(jīng)自動(dòng)切換成了混合動(dòng)力模式，這時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用的電機(jī)，將此電力供應(yīng)給行駛用的另一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。第一個(gè)休息點(diǎn)的拍攝任務(wù)結(jié)束后，終于可以開進(jìn)高速了,這才是點(diǎn)燃駕駛激情的地方。加上之前提到的，新思鉑睿銳·混動(dòng)搭載的i-MMD系統(tǒng)不僅可以提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力響應(yīng)的速度也依然非常迅猛，所以剛開上岳臨高速，小編顯然已經(jīng)控制不住自己的洪荒之力，倘若不是這段路限速100km/h，小編估計(jì)就往120碼開了，當(dāng)然這里需要提醒大家，安全第一！在高速巡航的過(guò)程中，新思鉑睿銳·混動(dòng)已經(jīng)自動(dòng)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕喭苿?dòng)前行。

加速和高速行駛的過(guò)程中，能夠很明顯的感受到新思鉑睿銳·混動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力，絲毫不像是2.0L排量的車，完全可以媲美大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并且在加速過(guò)程中明顯感覺比一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要平順，提速感也要更好。這就是本田i-MMD系統(tǒng)的厲害之處吧，在起步和加速階段都靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只在需要的時(shí)候驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)向電動(dòng)機(jī)提供能量，這無(wú)疑把電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)盡量最大化，達(dá)到油耗低和加速有力都有保證的效果。高速巡航時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)正是發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高的時(shí)候，電機(jī)還會(huì)回收一部分多余的能量來(lái)給電池充電，電池充滿后還會(huì)進(jìn)入純電機(jī)模式，代替發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間，最大程度的減少了能量的損失。

搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的新思鉑睿銳·混動(dòng)不僅能根據(jù)不同路況，在“電機(jī)行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”之間平順切換，并且能量回收也非常有特點(diǎn)：從剎車開始一直到剎停前一刻，一直不停的在進(jìn)行能量回收，并且在整個(gè)剎車過(guò)程中完全感覺不到有電機(jī)的介入，制動(dòng)踏板的響應(yīng)與汽油機(jī)幾乎沒有區(qū)別。

小編由發(fā)車區(qū)開往試路線終點(diǎn)，全程88.5KM，將近30KM的高速道路，新思鉑睿銳·混動(dòng)最終的油耗是5.0L。這與官方給出來(lái)的4.2L/百公里的油耗已經(jīng)非常接近，油耗表現(xiàn)確實(shí)非常出色。